या वर्षाच्या शेवटी, कॅनेडियन फर्मली-सायकलरॉचेस्टर, NY. येथे ईस्टमॅन कोडॅक कॉम्प्लेक्सच्या आधारावर US $175 दशलक्ष प्लांट बांधण्यास सुरुवात करेल. पूर्ण झाल्यावर, हा उत्तर अमेरिकेतील सर्वात मोठा लिथियम-आयन बॅटरी-रीसायकलिंग प्लांट असेल.
प्लांटची अंतिम क्षमता 25 मेट्रिक किलोटन इनपुट मटेरियल असेल, कंपनीच्या शून्य-सांडपाणी, शून्य-उत्सर्जन प्रक्रियेद्वारे कोबाल्ट, निकेल, लिथियम आणि इतर मौल्यवान घटकांपैकी 95 टक्के किंवा अधिक पुनर्प्राप्त करेल. "आम्ही निकेल आणि लिथियमचे सर्वात मोठे घरगुती स्त्रोत तसेच युनायटेड स्टेट्समधील कोबाल्टचे एकमेव स्त्रोत असू," म्हणतोअजय कोचर, Li-Cycle चे सहसंस्थापक आणि CEO.
2016 च्या उत्तरार्धात स्थापन झालेली, कंपनी लाखो टन लिथियम-आयन बॅटरीला लँडफिलमध्ये प्रवेश करण्यापासून रोखण्यावर लक्ष केंद्रित करणाऱ्या भरभराटीच्या उद्योगाचा एक भाग आहे. 2019 मध्ये जगभरात पुनर्वापरासाठी उपलब्ध असलेल्या 180,000 मेट्रिक टन लि-आयन बॅटऱ्यांपैकी निम्म्याहून अधिक रिसायकल करण्यात आल्या. लिथियम-आयन बॅटरीचे उत्पादन जसजसे वाढत आहे, तसतसे रीसायकलिंगमध्ये स्वारस्य आहे.
लंडनस्थित त्यानुसारवर्तुळाकार ऊर्जा साठवण, लिथियम-आयन बॅटरी-रीसायकलिंग मार्केटचा मागोवा घेणारी एक सल्लागार कंपनी, जगभरातील सुमारे शंभर कंपन्या लिथियम-आयन बॅटरी रिसायकल करतात किंवा लवकरच ते करण्याची योजना आखतात. उद्योग चीन आणि दक्षिण कोरियामध्ये केंद्रित आहे, जिथे बहुतेक बॅटरी देखील बनवल्या जातात, परंतु उत्तर अमेरिका आणि युरोपमध्ये अनेक डझन रीसायकलिंग स्टार्टअप आहेत. ली-सायकल व्यतिरिक्त, त्या यादीत स्टॉकहोम-आधारित समाविष्ट आहेनॉर्थव्होल्ट, जे नॉर्वेसोबत संयुक्तपणे EV-बॅटरी-रीसायकलिंग प्लांट तयार करत आहेपन, आणि टेस्ला ॲलम जे.बी. स्ट्रॉबेलरेडवुड साहित्य, ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक कचरा पुनर्वापर करण्याची व्यापक व्याप्ती आहे. [साइडबार पहा, “14 ली-आयन बॅटरी-रीसायकलिंग प्रकल्प पाहण्यासाठी.”]
श्रम-केंद्रित, अकार्यक्षम आणि घाणेरडी प्रक्रिया स्वयंचलित, सुव्यवस्थित आणि साफ करणे हे या स्टार्टअप्सचे उद्दिष्ट आहे. पारंपारिकपणे, बॅटरी रीसायकलिंगमध्ये काही धातू पुनर्प्राप्त करण्यासाठी त्यांना जाळणे किंवा बॅटरी पीसणे आणि परिणामी "काळ्या वस्तु" वर सॉल्व्हेंट्सने उपचार करणे समाविष्ट आहे.
बॅटरी रीसायकलिंग फक्त स्वच्छ असणे आवश्यक नाही - ते विश्वसनीयरित्या फायदेशीर असणे देखील आवश्यक आहे, म्हणतातजेफ स्पॅन्जनबर्गरचे संचालकरीसेल केंद्र, यू.एस. ऊर्जा विभागाद्वारे समर्थित बॅटरी-रीसायकलिंग संशोधन सहयोग. स्पॅन्जनबर्गर म्हणतात, “आम्ही नवीन साहित्य खाणकाम करून बॅटरी फेकून दिल्यापेक्षा बॅटरीचा पुनर्वापर करणे चांगले आहे. “परंतु रिसायकलिंग कंपन्यांना नफा मिळवण्यात अडचणी येतात. आम्हाला ते किफायतशीर बनवण्याची गरज आहे, जेणेकरून लोकांना त्यांच्या बॅटरी परत आणण्यासाठी प्रोत्साहन मिळेल.”
Li-सायकल "स्पोक आणि हब" मॉडेलवर चालेल, ज्यामध्ये स्पोक जुन्या बॅटरी आणि बॅटरी स्क्रॅपची प्राथमिक प्रक्रिया हाताळतील आणि बॅटरी-ग्रेड सामग्रीवर अंतिम प्रक्रियेसाठी मध्यवर्ती स्थित हबमध्ये ब्लॅक मास फीडिंग करेल. कंपनीचे पहिले स्पोक किंग्स्टन, ओंटारियो, टोरोंटो जवळ आहे, जिथे Li-Cycle चे मुख्यालय आहे; रोचेस्टरमध्ये नुकतेच दुसरे भाषण उघडले गेले आहे, जिथे भविष्यातील हब 2022 मध्ये उघडणार आहे.
Li-सायकल अभियंते पारंपारिक हायड्रोमेटालर्जिकल रीसायकलिंगमध्ये पुनरावृत्तीने सुधारले, कोचर म्हणतात. उदाहरणार्थ, EV बॅटरी पॅक सेलमध्ये मोडून टाकण्याऐवजी आणि डिस्चार्ज करण्याऐवजी, ते पॅक मोठ्या मॉड्यूलमध्ये वेगळे करतात आणि डिस्चार्ज न करता त्यावर प्रक्रिया करतात.
जेव्हा बॅटरी रसायनशास्त्राचा विचार केला जातो तेव्हा ली-सायकल अज्ञेयवादी आहे. मुख्य प्रवाहातील निकेल मँगनीज कोबाल्ट ऑक्साईड बॅटरी लिथियम आयर्न फॉस्फेटवर आधारित असलेल्या बॅटऱ्यांप्रमाणेच सहजपणे पुनर्वापर केल्या जातात. “उद्योगात एकसमानता नाही,” कोचर नमूद करतात. "आम्हाला बॅटरीचे अचूक रसायन माहित नाही आणि आम्हाला माहित असणे आवश्यक नाही."
फक्त किती बॅटरी रिसायकल करणे आवश्यक आहे? सादरीकरणांमध्ये, कोचर खर्च केलेल्या लिथियम-आयन बॅटरीच्या "इनकमिंग त्सुनामी" चा संदर्भ देतात. EVs ची जागतिक विक्री 2020 मध्ये 1.7 दशलक्ष वरून 2030 मध्ये 26 दशलक्ष पर्यंत वाढण्याची अपेक्षा असताना, आपण लवकरच खर्च केलेल्या बॅटरीमध्ये वाहून जाऊ अशी कल्पना करणे सोपे आहे.
पण लिथियम-आयन बॅटरीचे आयुष्य जास्त असते, असे म्हणतातत्याचा एरिक मेलिन, सर्कुलर एनर्जी स्टोरेजचे संचालक. “यूएस मार्केटमधील तीस टक्के वापरलेल्या ईव्ही आता रशिया, युक्रेन आणि जॉर्डनमध्ये आहेत आणि त्या प्रवासात प्रवासी म्हणून बॅटरी सोबत आली,” मेलिन म्हणतात. EV बॅटऱ्या देखील म्हणून पुन्हा वापरल्या जाऊ शकतातस्थिर संचयन. "या [वापरलेल्या] उत्पादनांमध्ये अजूनही बरेच मूल्य आहे," तो म्हणतो.
मेलिनचा अंदाज आहे की 2030 मध्ये रिसायकल करण्यासाठी युनायटेड स्टेट्सकडे सुमारे 80 मेट्रिक किलोटन ली-आयन बॅटरी असतील, तर युरोपमध्ये 132 मेट्रिक किलोटन असतील. “प्रत्येक [रीसायकलिंग] कंपनी हजारो टन क्षमतेचा प्लांट उभारत आहे, परंतु तुम्ही तुमच्यापेक्षा जास्त साहित्याचा पुनर्वापर करू शकत नाही,” तो नमूद करतो.
ReCell चे Spangenberger सहमत आहे की वाढीव बॅटरी-रिसायकलिंग क्षमतेची गरज काही काळासाठी दाबली जाणार नाही. म्हणूनच त्याच्या गटाचे संशोधन थेट कॅथोड रिसायकलिंगसह दीर्घकालीन प्रकल्पांवर केंद्रित आहे. पारंपारिक पुनर्वापरामुळे कॅथोड धातूच्या मीठात मोडते आणि मीठ पुन्हा कॅथोडमध्ये सुधारणे महागडे आहे. ReCell ने यावर्षी कॅथोड पावडरच्या पुनर्वापरासाठी एक किफायतशीर पद्धत प्रदर्शित करण्याची योजना आखली आहे, परंतु त्या प्रक्रियेला उच्च-खंड वापरण्यासाठी तयार होण्यासाठी आणखी पाच वर्षे लागतील.
बॅटरीची त्सुनामी अद्याप आली नसली तरीही, कोचर म्हणतात की ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ईव्ही उत्पादकांना आता ली-सायकलच्या सेवांमध्ये रस आहे. "अनेकदा, ते त्यांच्या पुरवठादारांना आमच्यासोबत काम करण्यास प्रवृत्त करतात, जे आमच्यासाठी खूप चांगले आणि पाहणे खरोखरच मनोरंजक होते," कोचर म्हणतात.
“पुनर्वापरात गुंतलेले संशोधक ते काय करतात याबद्दल खूप उत्कट असतात—हे एक मोठे तांत्रिक आव्हान आहे आणि ते शोधून काढू इच्छितात कारण ते करणे योग्य आहे,” स्पॅन्जनबर्गर म्हणतात. "पण पैसे कमावायचे आहेत आणि तेच आकर्षण आहे."
